ZAWIESZENIE MultiTrac
Przejdź do technologii
Zawieszenie - teoria
Główne założenie kinematyki stosowanej w modelach MultiTrac jest proste: uzyskaj najlepszą wydajność zawieszenia dzięki równowadze między podatnością na niewielkie nierówności i wydajnością pedałowania, przy jednoczesnym utrzymaniu dobrego wsparcia w połowie skoku i doskonałej kontroli od dołu.
ALPINE TRAIL • RIFT ZONE 29 • RIFT ZONE 27.5 • RIFT ZONE 26/JR
Krzywa pracy zawieszenia MultiTrac w każdym z rowerów
Zawieszenie Marin MultiTrac wykorzystuje różne krzywe dźwigni, w zależności od modelu i skoku zawieszenia, zapewniając, że jadący ma system z najlepszą możliwą równowagą między wydajnością a kontrolą.
Równowaga między małym uderzeniem a wydajnością pedałowania
DLACZEGO
Daje to rowerzyście poczucie gładkiego pokonywania nierówności bez poświęcania energii na niechciany ruch zawieszenia.
CO
Początkowy ruch zawieszenia wygładza małe nierówności, pozwalając na pokonywanie zmiennych warunków na szlaku z wyższą prędkością. Jednoczenie zwiększa komfort i kontrolę bez poświęcania transferu mocy i przyczepności.
TECH
Zawieszenie Multitrac łączy niski wpływ sił pedałowania w początkowej fazie z wysokim współczynnikiem anti-squat (mechaniczna odporność zawieszenia na ściskanie pod wpływem sił płynących z podłoża)
wynoszącym 90-110% na wszystkich biegach.
Precyzja w środkowej fazie skoku
DLACZEGO
Dzięki temu rower zachowuje odpowiednią geometrię podczas pokonywania trudnego terenu i zapobiega siadaniu zawieszenia podczas pokonywania zakrętów.
CO
Pokonując zróżnicowany teren, rower konsekwentnie zachowuje swoją geometrię oraz trakcję tylnego koła przewidywalnie i w pełnej kontroli.
TECH
Liniowy przebieg krzywej dźwigni obrotu koła w środkowej fazie skoku idealnie współgra ze współczesnymi damperami, dając optymalny współczynnik anti-rise. Jest to skłonność zawieszenia do pozostawania aktywnym w warunkach hamowania poprzez przeciwdziałanie temu przy użyciu odpowiedniego umiejscowienia punktu obrotu, dzięki czemu rower zachowuje odpowiednią geometrię na stromych sekcjach szlaku.
Wykorzystanie pełnego zakresu działania dampera
DLACZEGO
Abyś nie dobił zawieszenia podczas najmocniejszych uderzeń. Jest to niezbędne, aby utrzymać kontrolę i pewność swojego przejazdu kiedy jest najbardziej potrzebna.
CO
Wzrost oporu zawieszenia podczas zbliżania się do końca skoku przeciwdziała twardemu dobiciu oraz daje większą kontrolę nad jazdą w szczególności podczas ostrych lądowań oraz niespodziewanych uderzeń.
TECH
Wygładzenie krzywej dźwigni obrotu koła na końcu skoku spowodowane jest przez mechaniczny przyrost mocy zwalniającej ruch koła i zapobiegającej silnemu dobiciu jednocześnie chroniąc damper przed nadmiernymi siłami przy twardszych uderzeniach.